航空、电子燃料和氢气：使航班实现碳中和的技术

合成燃料，即电子燃料，有望彻底改变航空业。 由氢气和二氧化碳制成，其生产几乎是碳中性的，这使它们成为脱碳的关键部分。尽管存在技术挑战和高昂成本，但像 Fit for 55 这样的政策预计将在未来几十年内推动采用，从而改变航空旅行。

合成燃料在航空领域的潜力

合成燃料，尤其是电子煤油，被视为最有前途的替代品之一 减少航空业的碳排放，目前航空业占全球二氧化碳排放量的 2,5%。与化石燃料不同，电子燃料是通过将从可再生资源获得的氢气与从大气或工业过程中捕获的二氧化碳相结合来生产的。这种几乎碳中性的过程允许燃烧时排放的二氧化碳量 燃料在生产过程中捕获的二氧化碳得到补偿，为脱碳努力做出重大贡献。

大规模采用电子燃料面临的巨大挑战之一是其成本。 据彭博新能源财经报道，这些燃料比传统燃料贵六倍。，对其大规模实施造成资金障碍。然而，欧洲监管正在通过 RefuelEU Aviation 等计划促进其发展，该计划制定了将合成燃料与化石混合的目标， 目标是到 35 年航空业电子燃料使用率达到 2050%。公共政策和技术创新的结合是电子燃料成为长期经济上可行的选择的关键。

绿色氢：电子燃料未来的关键

绿色氢是合成燃料生产的重要组成部分。 这种由太阳能和风能等可再生能源产生的氢气对于保证电子燃料生产过程尽可能清洁至关重要。。据国际能源署（IEA）预测，到14年，全球绿色氢产能将达到每年2030万吨，这将显着提高电子燃料的产量。在西班牙，到同一日期，绿色氢的产能预计将达到每年 5 万吨，使该国成为这一新兴行业的领导者。

绿色氢的发展不仅有助于减少合成燃料生产对环境的影响，还将产生可观的经济影响。 普华永道的研究估计，8.000 年至 19.000 年间，西班牙的氢气生产可为国内生产总值 (GDP) 带来 2025 至 2050 亿欧元的收入，此外还创造了约 173.000 个就业岗位。这种经济增长将受到可再生能源基础设施投资和对氢的需求不断增长的推动，氢是实现气候中和的关键组成部分。

航空电子燃料的挑战和机遇

尽管电子燃料在改变航空业方面具有巨大的潜力，但其大规模采用面临着技术和经济方面的一些挑战。 其中最重要的一项是电子煤油的生产，它必须在极端海拔和温度条件下满足严格的安全要求。 与其他合成燃料不同，飞机中使用的煤油必须能够承受低温而不损失效率，这使其生产变得复杂，并且与其他电子燃料（例如电子汽油或电子柴油）相比更加昂贵。

高成本仍然是合成燃料扩张的主要障碍之一。 尽管该技术已经存在并且生产工厂也开始成倍增加，但电子燃料的价格仍然是化石燃料的四到六倍。 这种价格差距被称为“绿色溢价”，反映出与数十年来主导市场的传统燃料竞争的难度。然而，监管正在推进以支持它们的整合。例如，欧洲 Fit for 55 倡议不仅设定了电子燃料混合目标，还提供了逐步降低这些清洁燃料成本的激励措施和政策。

空中脱碳的未来

尽管面临挑战，合成燃料仍然是航空业长期脱碳的明确选择。 在 RefuelEU Aviation 等法规的支持以及对绿色氢生产技术的投资下，航空业开始为更清洁的未来奠定基础。 预计在未来十年，技术进步和规模经济将使电子燃料的成本降低，使其与化石燃料相比更具竞争力。

这一转变的影响将是巨大的。根据欧盟的预测， 合成燃料与化石燃料的混合将从 2030 年开始为 1,2%，但到 35 年将达到 2050%。尽管这些百分比意味着航空公司运营成本的增加，但减排方面的好处是不容置疑的。 随着航空业继续向更可持续的模式转型，电子燃料将在全球斗争中发挥重要作用 应对气候变化，确保传统上难以脱碳的航空业迈向碳中和的未来。（来源：阿尔贝托·诺列加）